Потенциальный крах проекта «поезд в никуда»
Проект строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии может оказаться на грани закрытия. Министр транспорта США, Шон Дюффи, опубликовал критический доклад, в котором выразил сомнения в жизнеспособности этой затеи. Он заявил, что федеральное правительство рассматривает возможность прекращения финансирования, которое уже составляет около 6,9 миллиарда долларов, в то время как жители Калифорнии вложили почти еще 9 миллиардов долларов.
Финансовые риски и возможное прекращение поддержки
Министр сообщил, что федеральное правительство намерено прекратить финансирование примерно 4 миллиарда долларов, если калифорнийская железнодорожная администрация (CHSRA) не предоставит убедительные доказательства реализуемости проекта. Это вызывает опасения о масштабных потерях для налогоплательщиков и возможной остановке проекта.
Обвинения в неэффективном управлении и растущие расходы
Дюффи резко раскритиковал проект, назвав его «бесполезным расходованием средств». За 10 лет с момента начала строительства ни одна миля высокоскоростной трассы не была проложена, а стоимость проекта продолжает расти. В отчете, объемом 300 страниц, Федеральное управление железных дорог (FRA) указало на задержки, невыполненные сроки, неправильное управление, расточительство и завышенные прогнозы пассажиропотока.
Финансовый разрыв и проблемы реализации первого этапа
Несмотря на уже вложенные средства, остается дефицит финансирования в размере около 7 миллиардов долларов для завершения части проекта в Центральной долине — сегмента, известного как Early Operating Segment (EOS), — от Мерсед до Бейкерсфилда. Общая цена первого этапа оценивается в диапазоне от 106 до 128 миллиардов долларов, а текущие оценки стоимости сегмента — от 35,4 до 37,8 миллиардов долларов, что значительно превышает первоначальные прогнозы.
Обещания и реальность
Дюффи подчеркнул, что он обещал американскому народу ответственное использование налоговых средств. Он отметил, что федеральные гранты, предоставленные для проекта, — это 929 миллионов долларов в 2010 году и 3,07 миллиарда долларов — были выделены с учетом строгих требований. Тем не менее, проект сталкивается с постоянными задержками и перерасходами, а договорные обязательства по поставке высокоскоростных поездов не выполнены вовремя.
Проблемы с реализацией и риски
Федеральное управление железных дорог утверждает, что нет возможности завершить первый этап проекта к 2033 году, и зависимость от нестабильных источников финансирования, таких как доходы от системы cap-and-trade, создает серьезные риски для бюджета. В отчете подчеркивается, что CHSRA не научился на своих ошибках и управленческих недочетах, что ставит под сомнение возможность завершения всей системы высокоскоростных поездов.
Давление и возможные юридические последствия
FRA отправила официальное письмо с требованием ответа в течение 37 дней, после чего может потребовать возврата полученных грантов на сумму около 4 миллиардов долларов. Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом заявил, что штат продолжит работу над проектом, выделяя по миллиарду долларов ежегодно в течение 20 лет, используя средства системы cap-and-trade.
Общие оценки и реакция
На данный момент официальные представители CHSRA пока не прокомментировали ситуацию. Эксперты и федеральные власти уверены, что проект требует серьезных реформ или может быть полностью свернут в связи с финансовыми и управленческими проблемами.
Олег Коваленко
Автор. Аналитик с опытом политической журналистики. Объективно разбирает события во власти, международные отношения и внутреннюю политику. Знает кто, почему и за кем стоит. Все посты